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巴拿马运河的建造

摘要

这篇研究论文详细介绍了巴拿马运河的建造,巴拿马运河是世界上最古老的运河之一。本文首先简要介绍了巴拿马运河的建设历史,然后回顾了巴拿马运河建设过程中遇到的各种挑战和障碍。此外,还回顾了导致运河修建的因素。

巴拿马运河的建造

巴拿马运河是位于巴拿马的运河。运河通过加勒比海连接大西洋和太平洋。它大约81.8公里(51英里)长(McCullough 27)。巴拿马运河由法国政府于1882年动工兴建,1903年美国政府强行接管后,1914年又顺利完工,1914年底正式通车,正式通车后立即开始运营,1914年12月4日,第一艘船驶过它(麦卡洛61)。中美洲的欧洲殖民者确定了建造巴拿马运河的地点,他们为运河绘制了各种建设计划和方案。

贝内特声称,巴拿马运河的建造是受到法国政府1868年成功完成苏伊士运河的启发和激发的(39)。1971年,哥伦布政府给了法国政府一个在地峡上挖洞和挖掘运河的特许权。运河的建造过程由费迪南德·莱塞普斯(Ferdinand de Lesseps)牵头,他也是苏伊士运河建设期间的领导者。

根据贝内特的说法,大多数投资者对费迪南德·莱塞普斯的领导能力、毅力和承诺印象深刻,因此他们确信,在成功完成苏伊士运河之后,费迪南德也将能够成功完成巴拿马运河(55)。这导致该项目投入了超过400万美元的巨额投资。

1819年,西班牙政府同意修建运河。进行了各种研究和调查,以确定修建运河的最佳位置。南北美洲之间有一座狭窄的陆桥,这为建造一条连接大西洋和太平洋的水道提供了一个独特的机会。据卡梅伦说,法国殖民者在这座陆桥上修建运河的第一次尝试失败了(84)。巴拿马、尼加拉瓜和地峡被选为运河最合适的路线。1975年,决定运河位于巴拿马。此外,德国科学家亚历山大·冯·洪堡(Alexander von Humboldt)建议在巴拿马修建运河,重新激起了修建船台的兴趣。

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这项工程动用了两万多人的庞大劳动力。这些工人中90%来自非洲加勒比和西印度群岛。据麦卡洛说,巴拿马运河的建造也吸引了法国最好的工程师(130人)。然而,高死亡率使得几乎不可能留住大多数工程师。大多数工程师在感染疾病后不久离开或死亡。

由于财政困难、热带疾病感染和政治干预,建筑工程在1887年至1889年间暂时停止,1891年恢复施工,到1903年初,工程只完成了40%。在这个项目上也花费了两亿三千万美元(卡梅隆103)。1889年,修建运河的法国公司因不明原因倒塌。第一家法国公司倒闭后,1895年成立了一家名为“Panama运河新公司”的新公司,以完成建筑过程。

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这家新公司从挖掘库莱布拉和在巴拿马建造船闸开始。为修建巴拿马运河,库莱布拉切口进行了大量开挖,至施工结束时,施工现场共挖掘出6000万立方米的材料。其中,大约1500万立方米是从库莱布拉挖掘出来的。盖拉德的切口也从海平面以上65米下降到59米。切口的宽度也缩小了(Noel和Carlos 91)。巴拿马湾和巴尔博亚港之间的一条水道也被浸湿,以便于沙子和其他建筑材料在施工现场内外的蒸腾。

此外,新公司修改了运河规划,最终决定修建一条海平面运河,而不是最初提议的以船闸为基础的运河。在建筑过程的第二阶段,雇佣了较低的劳动力。例如,卡梅隆声称,截至1899年6月(173年),该项目只雇用了三千六百名工人。此外,新成立的法国公司部署了重型机械,并将建筑工程分为三个部门;即大西洋分部、太平洋分部和中央分部。

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导致巴拿马运河修建的因素

巴拿马运河的建设是由美国著名投资者,如摩根大通(jpmorgan)和泰迪•罗斯福(teddyroosevelt)的商业压力推动的。根据麦卡洛的说法,巴拿马运河为美国沿海的商人提供了相当可观的贸易利益,例如节省了成本(195年)。运河的修建也促进了经济的增长和发展,给美国带来了许多经济利益。McCullough还提到,1851年在加利福尼亚州的技术发展和黄金的发现是刺激水道需求和推动尼加拉瓜和巴拿马运河建设的主要因素(207)。

巴拿马运河建设面临的挑战

巴拿马运河建设过程中,面临政治干预、缺乏专业知识、规划不当、疾病暴发等各种挑战。在施工期间,数千名工人死于疟疾、黄热病和脚寒等热带疾病引起的感染(地峡运河委员会,美国卫生部147)。死亡人数很高,因为没有已知的预防和治疗方法。1883年至1890年间记录的死亡总人数估计为两万两千人(地峡运河委员会,美国卫生部227)。工作环境也增加了工人接触危险环境的机会,增加了他们感染热带疾病的机会。由于该地区缺乏可居住的建筑,工人的住房也是建设初期的一个重大问题。

巴拿马运河的建造也因缺乏工程专业知识而受到挑战。尽管1879年在巴黎召开了一次国际工程大会,但大多数代表都不是工程师。例如,在140名代表中,只有40名是工程师。即使是作为国会领袖的费迪南德也不是专业工程师。国会主要由政治家组成(卡梅伦255)。这导致政治干预增加。

同样,巴拿马运河的修建也导致了巴拿马与哥伦比亚的分离,从而建立了巴拿马国。卡梅伦认为,巴拿马与哥伦比亚的分离是非法的,涉及各种无耻的政治干预,例如美国政府支持巴拿马的支持自治运动(271)。据贝内特说,美国前总统罗斯福承诺,如果反叛运动反抗哥伦比亚政府,美国海军将向他们提供支持(186)。1903年末,巴拿马获得独立,并通过允许美国自1904年2月起控制巴拿马运河区,以一千万美元(McCullough 218)的代价,向前总统罗斯福报恩。该区最终成为美国的领土。此外,一百多名美国立法者因参与导致第一家法国公司倒闭的管理不善和欺诈而被判有罪。1899年,美国政府成立了地峡运河委员会,据报道,该委员会建议,如果法国不愿意把巴拿马运河卖给美国,就应该通过尼加拉瓜修建运河。因此,这家新的法国公司被迫在1904年将工厂出售给美国。

巴拿马多山的地形也阻碍了这一地区的建设。山体滑坡还导致1910年至1911年期间的建筑工程暂停(McCullough 304)。此外,查格雷斯河等河流的存在也给巴拿马运河的建设带来了相当大的挑战。河流经常被洪水淹没,从而干扰了施工活动。

最后,规划不善和预算不足也影响了建设进程。例如,工程师在1880年2月14日估计整个项目的初步预算为2.4亿美元(Bennett 361)。然而,六天后,费迪南德修改了估计费用1.3亿美元,最后在一个月后修改为1.2亿美元。同样,该项目的估计完成期为8年。然而,费迪南德将这一时期缩短为6年。

巴拿马运河扩建工程

巴拿马运河自2007年9月开始扩建,扩建预算预计为50亿美元,计划于2014年12月结束(Ward&Bruce 29)。扩建工程旨在提高运河处理更多船只的能力。

结论

尽管在建造期间面临许多挑战,巴拿马运河还是顺利完工。此外,大多数人还认为当时修建海平面运河是不切实际的。巴拿马运河工程也为工程领域的研究提供了合适的基础。此外,巴拿马运河一直是许多建筑和建筑项目的指导方针。例如,从运河建设中获得的知识已用于铁路、公路和港口的建设。巴拿马运河还增加了沿海的航运和贸易活动,从而促进了美利坚合众国的经济增长和发展。

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